智能道路檢測車正在農(nóng)村公路上檢測

?“智能道路檢測車在正常行駛狀態(tài)下，可自動完成路面圖像、平整度、構(gòu)造深度、車轍、沿線道路設(shè)施立體圖像及道路幾何參數(shù)等數(shù)據(jù)采集，實現(xiàn)快速、無損、智能的全自動化道路檢測?！鼻瓥|南公路處數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)人謝恩衛(wèi)如是說。

2014年底,在省公路局的支持下，黔東南州公路處結(jié)合該州農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)檢測實際需要，引進(jìn)了一輛智能道路檢測車，從而破解了很多歷史性的難題。

8月5日，貴州都市報記者走進(jìn)黔東南州公路處，對這輛肩負(fù)著養(yǎng)路護(hù)路重任的智能道路檢測車進(jìn)行了探訪。

380萬引進(jìn)道路檢測車

在黔東南州公路處停車場，記者見到了這輛隨時待命趕赴一線開展道路養(yǎng)護(hù)工作的“巨無霸”。

據(jù)黔東南州公路處副處長黃曉紅介紹，這輛車是2014年底在省公路局的關(guān)心支持下耗資380萬元引進(jìn)的，目前黔東南僅此一輛，也是我省首輛服務(wù)于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的智能道路檢測車。

記者提出了乘車上路體驗一番的想法，但公路處工作人員告訴記者，該車唯一符合條件的駕駛員因為到外地出差了，其他人不能駕駛這輛車，只能打開車門上去參觀一下，而電路都無法接通，也無法進(jìn)行任何操作。

究其原因，工作人員說，因為該車對駕駛員的要求比較高，必須要持A1駕照的駕駛員才能駕駛，除此之外，還要對車輛操作技能熟悉，并懂得車輛系統(tǒng)的維護(hù)，因為整個車的油路、電路系統(tǒng)都是相通的。

激光掃描路面數(shù)據(jù)

記者走上該車發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)中間位置安裝了一張桌子，桌子上擺放著兩臺顯示器，鍵盤被固定在桌子上，看上去十分牢固、穩(wěn)定。而桌子后面，安置了三個一米見方的鐵皮箱，箱內(nèi)安裝的是整個車的核心裝置——計算機(jī)。

記者下車后工作人員介紹，該車的工作流程為車載相關(guān)系統(tǒng)打開后，安裝在車尾的四個激光攝像頭和四個相機(jī)同步工作，對路面進(jìn)行自動激光拍照掃描，然后傳入計算機(jī)進(jìn)行智能處理。

據(jù)了解，該車綜合應(yīng)用了信息時代下的光、機(jī)、電、算及“3S”技術(shù)，以輕、中型客車為載車平臺，裝備高分辨率線陣路面圖像采集系統(tǒng)、激光線結(jié)構(gòu)光三維測量系統(tǒng)、雙目CCD立體測量系統(tǒng)、慣性補償?shù)募す鉁y距系統(tǒng)、GPS/DMI/GYRO組合定位系統(tǒng)等先進(jìn)的傳感器系統(tǒng)以及車載工控機(jī)、嵌入式集成同步控制器等設(shè)備。

最重要的是，經(jīng)多方評估，該車還裝載了武漢大學(xué)卓越科技公司的“智能化車載公路檢測車路面檢測平臺”及配套“公路數(shù)據(jù)信息管理處置系統(tǒng)”。

談及該車的優(yōu)越性，謝恩衛(wèi)介紹道：“車載系統(tǒng)可完全消除人工作業(yè)的人為誤差，大幅提高檢測準(zhǔn)確性；車身重達(dá)6噸，最高檢測時速可達(dá)100km/h，顯著提高工作效率；同時不影響道路正常交通，減少因交通封閉或交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失，也降低了人工測量的勞動強(qiáng)度和作業(yè)危險性。”

為農(nóng)村道路“把脈”

據(jù)了解，該車設(shè)備主要用于各級公路、城市道路、機(jī)場道路路面狀況檢測，可實現(xiàn)路面損壞檢測、路面平整度檢測、路面構(gòu)造深度檢測、路面車轍檢測、道路前方圖像檢測，同時服務(wù)于地理位置信息系統(tǒng)和道路幾何數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

謝恩衛(wèi)說，除了目前裝載的系統(tǒng)外，該車下步將升級配備路面幾何數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)和探地雷達(dá)系統(tǒng)，可實現(xiàn)對公路橫坡、縱坡及曲率的相關(guān)數(shù)據(jù)采集，檢測路基構(gòu)造深度、路基密實度與缺陷。

該車于2014年底投入使用后，目前已經(jīng)完成黔東南州境內(nèi)3622公里縣鄉(xiāng)公路的檢測和數(shù)據(jù)處理工作。

基于這些數(shù)據(jù)，各級公路部門就可以及時掌握公路路基路面的病害情況，沿線附屬設(shè)施的損毀缺失情況，以及公路水毀受災(zāi)情況，為制定本年度農(nóng)村公路小修保養(yǎng)、大中修工程、水毀恢復(fù)工程以及公路安全生命防護(hù)工程等管理養(yǎng)護(hù)計劃提供全面準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)。

同時，待本年度各項養(yǎng)護(hù)工程實施完成后，擬對傳統(tǒng)的驗收模式進(jìn)行優(yōu)化，使用該設(shè)備對路基路面進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果作為驗收主要依據(jù)之一，建立以“設(shè)備檢測為主、人工復(fù)核為輔”的交竣工檢測模式。

準(zhǔn)確預(yù)算養(yǎng)護(hù)資金投入

據(jù)了解，十二五期間，是黔東南州農(nóng)村公路建設(shè)大發(fā)展時期，截至2014年底,全州農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)總里程達(dá)26433公里。其中縣道2638.232公里,鄉(xiāng)道1306.042公里,專用公路84.814公里,村道22404.145公里。

如何制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)計劃、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量因此成為公路部門工作的重中之重。

智能檢測車引進(jìn)以前，由于沒有公路路況科學(xué)檢測設(shè)備，公路處的工作人員對公路路況和病害都只能靠人工肉眼觀察。然而，這種僅憑經(jīng)驗來推測或估算其病害程度的傳統(tǒng)工作方式不僅費時費力，而且會造成對農(nóng)村公路路面技術(shù)狀況的評定、路面病害狀況評估統(tǒng)計人為化，缺乏全面科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)檢測權(quán)威數(shù)據(jù)，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)計劃制定缺乏科學(xué)的依據(jù)。

“比方說，以前縣級公路處每年度的養(yǎng)護(hù)資金都是靠人工估計破損情況來撥付，這樣會出現(xiàn)很多弊端，但是投用了智能道路檢測車后，小到幾米范圍的修補，我們都可以準(zhǔn)確地計算出養(yǎng)護(hù)資金來，這樣就會更科學(xué)，更規(guī)范，更能準(zhǔn)確預(yù)算出養(yǎng)護(hù)資金的投入了。”談起農(nóng)村道路實現(xiàn)智能化檢測后的優(yōu)勢，謝恩衛(wèi)如此舉例說。

源自貴州都市報